Що таке гальмівний блок на перетворювачі частоти? Які характеристики?

Блок гальмування на перетворювачі частоти відноситься до системи, яка використовується для контролю ситуацій із великими механічними навантаженнями та вимогами до дуже високої швидкості гальмування. Він споживає регенеровану електричну енергію, вироблену двигуном через гальмівний резистор, або повертає регенеровану електричну енергію в джерело живлення.
У деяких випадках потрібне швидке уповільнення. Відповідно до принципу асинхронних двигунів, чим більше ковзання, тим більше крутний момент. Подібним чином гальмівний момент буде збільшуватися зі збільшенням швидкості уповільнення, значно скорочуючи час уповільнення системи, прискорюючи енергетичний зворотний зв’язок і викликаючи швидке зростання напруги на шині постійного струму. Таким чином, енергія зворотного зв'язку повинна швидко споживатися, щоб підтримувати напругу шини постійного струму нижче певного безпечного діапазону.
У цій статті в основному обговорюються основні функції, переваги та процеси дії гальмівного блоку, а саме:
1, Основна функція гальмівного блоку
У деяких випадках потрібне швидке уповільнення. Відповідно до принципу асинхронних двигунів, чим більше ковзання, тим більше крутний момент. Подібним чином гальмівний момент буде збільшуватися зі збільшенням швидкості уповільнення, значно скорочуючи час уповільнення системи, прискорюючи енергетичний зворотний зв’язок і викликаючи швидке зростання напруги на шині постійного струму. Таким чином, енергія зворотного зв'язку повинна швидко споживатися, щоб підтримувати напругу шини постійного струму нижче певного безпечного діапазону. Основною функцією системи гальмівного блоку є швидке розсіювання енергії (яка перетворюється на теплову енергію гальмівним резистором). Він ефективно компенсує недоліки повільної швидкості гальмування та малого гальмівного моменту (менше або дорівнює 20% номінального моменту) звичайних частотних перетворювачів і дуже підходить для ситуацій, коли потрібне швидке гальмування, але частота низька.
2, Переваги гальмівного блоку
Через короткочасну роботу гальмівного блоку, що означає, що час увімкнення живлення щоразу дуже короткий, підвищення температури під час увімкнення живлення далеко не стабільне; Інтервал часу після кожного ввімкнення живлення є довшим, протягом якого температура достатньо знизитися до рівня температури навколишнього середовища. Таким чином, номінальна потужність гальмівного резистора буде значно зменшена, і ціна також зменшиться відповідно; Крім того, через те, що існує лише один IGBT з часом гальмування на рівні мс, індикатори перехідних процесів для вмикання та вимкнення силового транзистора повинні бути низькими, і навіть час вимкнення повинен бути низьким. якомога коротше, щоб зменшити імпульсну напругу вимикання та захистити силовий транзистор; Механізм управління відносно простий і його легко реалізувати. Завдяки вищезазначеним перевагам, він широко використовується в потенційних енергетичних навантаженнях, таких як крани, і в ситуаціях, коли потрібне швидке гальмування, але для короткочасної роботи.
3, Процес дії гальмівного блоку
1. Коли електродвигун сповільнюється під дією зовнішньої сили, він працює в стані генерації, виробляючи регенеративну енергію. Електрорушійна сила трифазного змінного струму, створювана ним, випрямляється трифазним повністю керованим мостом, що складається з шести блоків зворотного зв’язку за енергією інвертора та діодів вільного ходу в інверторній секції інвертора, що безперервно збільшує напругу шини постійного струму всередині інвертора.
2. Коли напруга постійного струму досягає певної напруги (пускова напруга гальмівного блоку), трубка вимикача живлення гальмівного блоку відкривається, і струм тече через гальмівний резистор.
3. Гальмівний резистор виділяє тепло, поглинає регенеративну енергію, зменшує швидкість двигуна та знижує напругу на шині постійного струму перетворювача частоти.
4. Коли напруга шини постійного струму падає до певної напруги (напруга зупинки блоку гальмування), силовий транзистор блоку гальмування вимикається. У цей час через резистор не протікає гальмівний струм, і гальмівний резистор природним чином розсіює тепло, знижуючи власну температуру.
5. Коли напруга на шині постійного струму знову підвищиться для активації блоку гальмування, блок гальмування повторить описаний вище процес, щоб збалансувати напругу на шині та забезпечити нормальну роботу системи.